キャセイパシフィック航空の競争上の優位性と戦略

キャセイパシフィック航空は、1946年に元空軍パイロットのロイファレルとシドニーデカンツォウによって最初に設立され、過去数十年で急速に成長し、世界最大の航空会社の1つであり、香港の国際フラッグキャリアになりました。キャセイパシフィック航空が発表したデータによると、この航空会社は2012年の純利益で8番目に収益性の高い航空会社にランクされ、世界42か国の170を超える目的地に就航しています。この記事では、キャセイパシフィック航空の競争上の優位性と、航空業界のライバルの多くに対して優れた戦略に貢献した要因について説明します。

ドラゴンエアと中国

キャセイパシフィック航空の成長と成功に貢献した最も重要な要因の1つは、中国への参入です。中国は13億人以上の人口を抱える世界で最も収益性の高い市場のひとつであり、世界第2位の経済国として日本を超えて急上昇しました。この国は、キャセイパシフィック航空や世界中の他の多くの航空会社にとって重要で魅力的な市場です。中国への参入とより強力な足場の確立は、非常に貴重であることが証明されます。

子会社および姉妹航空会社としてドラゴン航空を引き継ぐ前は、キャセイパシフィック航空は中国本土へのルートが2つしかありませんでした。この買収により、キャセイパシフィック航空はその広範なネットワークの競争上の優位性を獲得し、中国への23を超える旅客ルートが追加されました。2012年、ドラゴン航空は中国最大の外国航空会社にランクされました。

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戦略的提携

キャセイパシフィック航空は、設立以来、戦略的提携を形成することに異論はありません。それはOneworldアライアンスを設立し、それは今日最大の航空アライアンスの1つに成長しました。キャセイパシフィック航空はまた、複数の航空会社とコードシェア契約を結び、パートナーがフライトを共有できるようにしました（つまり、同じフライト番号）。コードシェア契約は、コスト削減や消費者の信頼の間接的な向上などの利点を提供します。

戦略的提携または合弁事業は、異なる市場での機会の開拓、ブランド認知度の向上、新しい顧客ベースへのより簡単なアクセスなど、パートナーに多くの利点を提供します。たとえば、2010年、キャセイパシフィック航空はエアチャイナとの合弁事業に参入し、新しい航空会社であるエアカーゴチャイナを設立しました。この合弁事業により、キャセイパシフィック航空は貨物事業を急速に拡大し、中国国際航空のすでに確立されたネットワークを活用することができました。

グローバルブランド

キャセイパシフィック航空は、「ハートオブアジア」のグローバルイメージに誇りを持っており、プレミアムキャリアとしての地位を確固たるものにしています。ジェットスター香港などの格安航空会社（LCC）との激しい競争に直面しているにもかかわらず、キャセイパシフィック航空は真正面から競争するのではなく、差別化を図っています。たとえば、航空会社はプレミアムエコノミーフライトで非常に成功した収益管理を実装しました。これは、運賃を改革し、「ファンファーレ」プロモーションとさまざまな運賃階層を導入することで達成されました。

キャセイパシフィック航空は、ブランドイメージを開発およびマーケティングする際に、「グローバルに考え、ローカルに行動する」戦略を採用しています。Broderick（2013）は、このビジネス戦略を、ローカル市場に適応しながらグローバルなイメージを維持することとして説明しています。たとえば、キャセイパシフィック航空は、子会社のドラゴンエアを通じてより安いフライトを導入することで、中国の現地市場に適応しています。

現代の艦隊

キャセイパシフィック航空は、135機の近代化された航空機の所有者であり、世界で最も若い艦隊の1つにランクされています。10歳未満の若い年齢にもかかわらず、航空会社はまだ航空機の艦隊の継続的な更新を求めています。現在、10年の終わりまでに80以上が配信される予定です。NYC Aviationによると、キャセイパシフィック航空はアジアで初めてボーイング777Xシリーズを70億ドル以上の取引で注文した航空会社です。

設備の整った最新の艦隊は、より良い安全性、技術、効率を意味します。これは、燃料消費量の削減、助手席数の増加、乗客の自信の向上、およびその他の多くの利点によるコスト削減につながる可能性があります。

広告は、製品やサービスのグローバルマーケティングにおいて主要な役割を果たしています。今日、広告は革命を起こし、航空会社や他の多くの企業にとって異なる意味を持っています。その競争上の優位性を獲得するには、インターネットとそのソーシャルメディアプラットフォームを利用することが重要です。キャセイパシフィック航空は、従来のプラットフォームを超えた広範な広告を通じて、「ハートオブアジア」としてのグローバルブランドイメージの構築に注力しました。たとえば、客室乗務員の日常生活の動画をYouTubeにアップロードして、乗務員のプロ意識を伝えました。航空会社はまた、LinkedInで経営幹部をターゲットにし、Facebookでオンラインキャンペーンを開始しました。

COVID-19がキャセイパシフィック航空にどのように影響したか

全世界のほとんどの航空会社と同様に、キャセイは2020年にコラナウイルス（Covid-19）が発生した際に、思いがけない挑戦に直面しています。キャセイは、パンデミックのピーク時にトラフィックがほぼ100％減少するという、これまでに遭遇した最大の課題と見なしています。何百機もの飛行機が着陸し、Asian Aviationによると、キャセイは2020年の最初の4か月だけで45億香港ドルの損失を出しました。パンデミックの前に、キャセイは反政府の抗議のためにすでに空の旅の減少に直面していました。

グローバリゼーションの減少により競合他社を打ち負かすために必要な構造変更により、影響は2020年以降も何年も続くと予想されます。しかし、香港のフラッグシップキャリアであるキャセイ航空は、政府からの寛大な支援を受けることを期待しています。フラッグシップキャリアとしてのこの強力な競争上の優位性により、執行評議会は市の航空産業を救うために390億香港ドルの大規模な救済を約束しました。資本増強計画では、政府がスワイヤーパシフィック、エアチャイナ、カタール航空などの他の株主とともに同社の6.08％の株式を取得する予定です。

長期的な解決策は、最終的には空の旅がCovid-19以前の通常のレベルに戻る可能性であり、航空業界での70年以上の強力なブランディングと、航空ハブのステータスによる香港の大規模なトラフィックです。

SCMP

参考文献

CAPA。航空センター。http://centreforaviation.com/で入手可能

Broderick、A。次のURLで入手可能：http：//www.imsmarketing.ie/news/think-global-act-local

NYC航空。http://www.nycaviation.com/2013/12/cathay-pacific-becomes-first-asian-airline-order-777-9x/#.UvH_fvmSxJcで入手可能