デルタ航空：機械官僚

デルタ航空は非常に成功したビジネスモデルを持っています。それがどのように機能するかを学ぶために読んでください。

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デルタ航空

デルタはおそらく私のお気に入りの航空会社の1つです。このキャリアに私を惹きつけたのは、何十年にもわたる成功の歴史です。TWA、イースタン、パンナムなど、他の航空会社が故障したときにデルタがどのように生き残ることができたかに興味があり、一部の企業を「機械官僚。」

機械官僚とは？

知らない人のために、機械官僚機構は、高度に専門化された仕事に関与する組織を表すために、1980年代にミンツバーグによって造られた用語です。特徴的に、機械官僚はまた、彼らが生産、作成、または「実行」することに関連する非常に日常的なタスクを持っている傾向があります。

これらのタイプの組織には通常、一元化された電力構造を備えた非常に正式な運用ルールがあります。つまり、電力は上から流れます。「機械官僚」型の企業も、経営陣と最前線のスタッフの間を流れる精巧な行政構造を持っています。

デルタ航空の規模と範囲を考えると、これは究極の機械官僚機構の例として使用するのに最適な会社になると思いました。

また、ミンツバーグの構造モデルを使用してコンテキスト化された、デルタが検討する可能性のある将来の提案もいくつか含めました。

デルタ航空のロゴ

許可を得たデルタ

デルタ航空：背景

デルタ航空として運営されているデルタ航空は、現在のデータのほとんどによると、米国で最大の旅客航空会社の1つです。

デルタは、ニューヨーク証券取引所にDALのシンボルで上場されている上場企業です。この航空会社は、南極大陸を除くほぼすべての大陸にサービスを提供する、広範な国内および国際ネットワークを運営しています。2012年、同社は10億ドルを超える年間利益を計上しました。

コレット・エバーマン・ウールマン

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デルタが使用するハフ-ダチアダスター

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デルタの初期の始まり

BRCoadとColletWoolmanが共同所有する空中農薬散布事業としてスタートした同社は、1924年5月30日、ジョージア州メーコンでHuff DelandDustersとして事業を開始しました。1928年、ウールマンは会社のすべての株式を購入し、組織の名前をDelta AirServiceに変更しました。

会社の名前の変更は、ミシシッピ川とヤズー川の間にあるミシシッピ州の特徴的な北西部であるミシシッピデルタとして知られる地質学的氾濫原に大きく影響を受けました。

1929年、ウールマンは3機の小型航空機を購入し、ルイジアナ州とミシシッピ州の都市からテキサス州ダラスへの定期旅客サービスを開始しました。

この短い期間の間に、デルタは、ミンツバーグの組織構造モデルを使用して、技術的に単純な構造として分類することができました。これは、デルタにはほんの一握りの従業員しかいなかったためであり、ウールマン自身が小さな会社を運営しながら監督していました。

ここでは、ウールマンが戦略的頂点として機能し、従業員の小グループが組織の運営の中核として機能していることがわかります。「シンプルな構造」としてのデルタのこの期間は、今後数十年でデルタが地球上で最大の旅客航空会社の1つに成長するため、短命でした。

デルタ航空

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デルタリバリーのDC8

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デルタは単純な構造から機械の官僚機構に変わります

1934年の航空郵便法の結果として、ウールマンはデルタ航空の政府郵便契約を確保し、会社を小さな三国間航空会社からより大きな南部を拠点とする航空会社に変えました。

デルタがミンツバーグの構造構成モデルを使用して、単純な構造から拡大する機械官僚機構に特徴的に変化し始めたのはこの時期でした。

本質的に、デルタは会社が大きくなりすぎて1人か2人で運営できないため、新しいモデルの採用を余儀なくされました。この変革の大部分は、有利な政府の郵便契約によって促進されました。

デルタ航空の客室乗務員：1940年代頃

許可を得たデルタ図書館

1940年代の成長

1940年代、デルタは1938年の民間航空委員会の初期の受益者であり、民間航空委員会（CAB）を設立しました。これは、特定の目的地への往復飛行を航空会社に承認する政府機関です。CABはデルタを支持しました。ユナイテッド航空やTWAなど、当時の他の航空会社とはまったく異なる安全記録のためです。

これらの毎年の間にデルタにこれらの有利なメール契約を授与することは、会社にとって重要な成長要因でした。

急速な拡大と経営陣による会社の集中管理の必要性のため、デルタは1941年に本社をジョージア州アトランタに移転しました。この10年間で、会社は艦隊をより大きな飛行機にアップグレードし、フライトアテンダントを追加し始めました。

デルタゲート

許可を得た飛行士

1950〜2000年代の成長

次の50年間で、デルタ航空は急速に成長し、米国で最大の航空会社の1つになり、世界で最大の旅客輸送会社の1つになりました。会社の成長のいくつかのハイライトは次のとおりです。

• 1953年にシカゴとサザンエアを購入。
• 1960年代にジェット旅客機を艦隊に追加しました。
• 1970年代にヨーロッパのサービスが導入されました。
• 1980年代にマイレージプログラムを開始。
• 1990年代のパンアメリカン航空のヨーロッパ路線の乗っ取りと;
• 2008年にノースウエスト航空と合併し、デルタは世界最大の空母になりました。

機械官僚イラスト

機械官僚ウィキ

今日のデルタの事業運営に影響を与える機械官僚

述べたように、デルタの現在の構造は、ミンツバーグによって提供された基準を使用して、機械官僚機構と見なされるべきです。T

彼の会社は、ジョージア州アトランタに拠点を置く戦略的頂点（世界本部）を持ち、世界中に約80,000.00人の従業員を擁しています。

デルタの機械官僚主義の特徴

この国際航空会社は、運用、人員配置、および財務に関する重要な決定が完全に戦略的頂点で行われ、日常の運用は管理者によって制御されるという点で、機械官僚機構の型に適合しています。

機械官僚機構の特徴である、パイロット、客室乗務員、地上支援スタッフなど、さまざまな従業員グループ向けに標準化された手順がいくつかあります。

デルタの管理構造は、ほとんどすべての機械官僚の場合と同様に、本質的に垂直です。通信チャネルも本質的に垂直です。つまり、情報は戦略的頂点の最上部からその運用コアに流れます。

デルタ航空の機内

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デルタゲイツオヘア

許可を得たオヘアニュース

デルタの機械官僚機構の利点

多くの点で、デルタは強力な戦略的頂点を備えた非常に構造化された環境を持つことから恩恵を受けています。これらの利点のいくつかは次のとおりです。

• 航空業界で長年の経験を持つ専門家で構成される強力なエグゼクティブチーム。
• 特に米国南部、中西部地域、および東海岸の回廊全体に沿って、市場を支配するサイズの利点。
• Deltaのリーダーシップは、さまざまなワークグループの編成を防ぐことにほとんど成功しているため、人件費が削減されます。
• 他の米国を拠点とする航空会社と比較して、最新の燃料効率の高い艦隊。
• マイレージプログラムを通じて主にデルタ航空にリンクしている強力な顧客基盤。

ニューヨーク、シンシナティ、ソルトレイクシティ、ミネアポリス、デトロイト、そしてもちろん世界的な本社であるアトランタに主要なハブを持つ、非常に強力な国内および国際的なネットワークを含む、デルタの機械官僚機構に関連する他の強みがあります。国際的なハブにはアムステルダムと東京が含まれ、同社にヨーロッパとアジアの事業拠点を提供しています。

デルタ航空の規模は非常に大きく、700機近くの航空機が6大陸59か国の318の目的地に飛んでいます。この組織は、アメリカン航空、ユナイテッド航空、そして程度は低いもののサウスウエスト航空などの競合他社よりも確かに有利です。

デルタ航空は従業員に情報を垂直に伝えるための構造化されたプロセスを持っているため、戦略的頂点で行われ、下向きに伝達される重要な決定は、いくつかの点で利点となる可能性があります。Deltaのトップダウン構造は、情報が垂直方向に流れるように、会社が明確なレポートラインを維持するのにも役立ちます。

デルタでの機械官僚制の悪影響

デルタの機械官僚機構は、いくつかの悪影響なしには実現しません。逆説的ですが、デルタを支援してきた会社の構造化された環境も害を及ぼすのと同じです。

デルタの機械官僚機構に関連するいくつかの欠点は次のとおりです。

• 空の旅に影響を与える市場の変化に関して迅速に行動することができない;
• 最前線の労働者レベルでのスタッフの離職率が高く、会社はほぼ一定の雇用モードにあります
• 駅長と本部の間の緊張。
• 会社のグローバルな存在による文化の違い。
• 経営幹部と下位レベルの労働者との間の認識された断絶。
• 利益を追求するために経営者によって経済的に搾取されていると感じていると報告したワークグループに関する継続的な問題。

デルタの規模の大きさは、6大陸に散在するこのような大規模な従業員ベースを持つこのような大規模な組織を管理することが特に難しいため、キャリアにとって問題となります。

デルタの将来への提案

航空業界は非常に競争が激しく、非常に不安定です。デルタは、将来の長期的な成長モデルに向けて努力することを試み、2008年にノースウエスト航空と合併しました。最終的には、それに対抗する航空会社が1つ少なくなり、官僚的なモデルを強化するはるかに大きな「メガキャリア」も作成されました。デルタは現在の形で収益性の高い企業であり、2013年の第1四半期に8000万ドルの四半期利益を計上していることに注意することが重要です。

現時点では、デルタでは物事が「機能している」ように見えます。ただし、主に燃料価格の変動による航空業界の変動性と、アメリカン航空やUSエアなどの最近の航空会社の合併により、現在の運用モデルと構造は将来の成功を保証するものではありません。以下は、航空会社が収益性、安定性、成長のグライドスコープを維持するためのデルタの2つの実用的な提案です。

デルタの未来

許可を得た旅客機

デルタへの提案

未来を育てる。デルタは、主に買収と合併を通じて、成長する機会を探し続ける必要があります。ただし、米国に残っている航空会社はほんの一握りであるため、取得できる航空会社の数は比較的少ないです。検討すべき企業の1つは、主に米国の西海岸とアラスカに沿って運航する地域航空会社であるアラスカ航空です。デルタ航空は、ユナイテッド航空やアメリカン航空と比較すると、西海岸での存在感が比較的小さいです。

コミュニケーションを考え直してください。デルタ航空は、従業員グループ、特に客室乗務員や地上支援労働者との統合に深刻な問題を抱えています。ミネアポリスやデトロイトなどの都市のデルタ航空の従業員の多くは、ノースウエスト航空の元従業員であり、合併前の団体交渉ユニットによって代表されていました。労働者によるデルタに対する主な不満の1つは、たまたま組合活動を促進しているが、会社が採用している「トップダウン」のコミュニケーションスタイルである。デルタが検討する1つのオプションは、よりオープンなコミュニケーションスタイルであり、会社の現在の垂直構造を上下に自由に情報を流すことができます。

コンチネンタル航空の好転に見られるように、このアプローチが効果的であるといういくつかの証拠があります。コンチネンタルでは、当時の最高経営責任者であるゴードンベスーンが、従業員同士のコミュニケーション方法を大幅に変更し、成功しなかった航空会社の利用を支援しました。

デルタ757キャビン

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最終的な考え

概要

デルタ航空は、米国南部の小さな農薬散布機から、世界的に競争力のある収益性の高い航空会社に成長しました。シンプルな構造から始めて、会社はすぐに機械官僚機構に変わりました。同社は、国内外の競争力のあるルート構造に支えられ、大きな力を持っています。米国の南部と東部地域だけでのデルタの巨大なサイズと優位性は、小規模なキャリアや新興企業が参入することを困難にしています。

デルタのポジティブはネガティブとしても機能します。会社の規模が大きいため、従業員グループとのコミュニケーションが困難になっています。さらに、最前線の従業員は、管理チームが労働者をどのように理解し、扱うかの間の「断絶」を報告しています。

デルタの機械官僚機構は、1940年代からうまく機能してきたようです。ただし、同社は、航空業界で進行中の統合への対応を評価しながら、労働問題に注意を払う必要があります。デルタは成長する方法を見つけ続けなければなりません。

©2014John Lannoye