航空会社の従業員のための9-11の余波

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9-11フォールアウト

2002年11月下旬に9.11の公聴会が最終的に承認されたとき、ユナイテッド航空では、当社が第11章の破産を申請している可能性があるといううなり声を何ヶ月も聞いていました。「スチュワーデス」というタイトルで始まり、現在は上級客室乗務員として知られている私たちの多くは、私たちのキャリアと私たちの生き方が終わりに近づいていることに気づき始めました。9月11日の夜、私たちはほとんど知りませんでした^。2001年、塔の灰と国防総省の火事、ペンシルバニア州シャンクスビルの巨大な穴からの煙がくすぶる前に、航空会社の弁護士は、この大惨事を経済的に生き残ることができるように、米国の航空会社のためにお金を稼ぐためにロビーに立つ立場になりました。 。これらの弁護士は240億ドルの財政援助を要求しました。それに応じて、議会は150億ドル近くの納税者のお金を割り当てました（100億ドルの助成金と50億ドルのローン）。航空会社はまた、事業中断保険に加えて、2001年と2002年の議会からの安全な税控除を徴収することができました。

しかし、彼らの計画のどこにも、忠実な航空会社の従業員のための財政的援助はありませんでした。私たち労働力は、打撃を受け、激しく打撃を受けようとしていました。しかし、それは私たちの航空会社の世界で起こっている信じられないほどの悲劇の始まりにすぎませんでした。 9月15日に^第2001年、わずか4日間襲われた後、航空会社はそのサービスが必要なくなったことを通知従業員忙しかったです。その日、コンチネンタル航空は12,000人の労働者の解雇を発表し、ユナイテッドとアメリカン航空はそれぞれ20,000人の従業員を解雇した。北西部、USエアウェイズ、およびデルタの合計数は、ほぼ35,000に達しました。合計が140,000を超えたとき、ワシントンポストのライターであるデビッドモンゴメリーは次のように書いています。 「You'reFIRED！」という音はどうですか？ （注1）

航空会社の従業員が解雇または解雇されると、新しい政府機関が数千人を雇用する準備をしています。 2001年11月19日、運輸保安局（TSA）が設立されました。この新しい機関の焦点の多くは、航空会社の旅行者の安全のためでしたが、高速道路、鉄道、バスの旅行にも分岐しました。大量輸送、港湾、パイプラインのセキュリティも強化されました。米国国民が安全であると当然と思っていた場所は、現在、追加のセキュリティが提供されていました。スポーツイベントやコンサートなどの会場にも、セキュリティを強化するための新しい入場規則がありました。当初、TSAは米国運輸省の一部でした。しかし、2003年3月9日、国土安全保障省が設立されたとき、TSAはこの新しい省に移されました。 （注9）

この激動の時代に、空港のセキュリティルールは劇的に変化しました。一部の空港の設計は、空港の安全なエリアを保護するために変更され、乗客は安全なエリアに入る前にチケットと写真付きの身分証明書を提示する必要がありました。さらに、乗客は靴とジャケットを脱いで荷物をふるいにかける必要がありました。旅行者はまた、追加の検査のためにラップトップとトイレタリーを取り外す必要がありました。3.4オンスを超える容器に液体を入れることはできませんでした。最後に、乗客に金属が認められた場合、TSAエージェントによる侵入的な「パットダウン」検査を受ける必要がありました。（注5）

9-11以降のセキュリティライン

2001年9月11日以降、空港での衛星駐車のみが許可されました。その後、一部の空港駐車場に防爆シールドが設置され、空港の近くに駐車できるようになり、コックピットのドアが再設計されて、より強く、防弾になり、内側からロックされました。 （注4）まだ仕事をしている客室乗務員には、機体とサービスカートでコックピットを保護するという新たな責任が与えられ、パイロットの一人がトイレを使う必要がある場合、客室乗務員1人がコックピットにいる必要がありました。

数日後、さらに数か月後、まだ飛行中の勇敢な乗客を迎えたとき、私たち客室乗務員は、カートを通路に押し下げて機内でアナウンスをしている間、ピンと針で歩いていました。 TSAが設立される1週間前の2001年11月12日、日本の成田行きの飛行機に搭乗するために747キャビンを準備しているときに、ニューヨークのJFK空港を出発した直後にアメリカン航空が飛行機墜落事故を起こしたと聞きました。 。搭乗が始まったとき、「これはまた別のテロ攻撃だったのか」と考えずにはいられませんでした。心配事はさておき、私たちは乗客を歓迎し、この11時間のフライトで任務を続けました。数ヶ月後、パイロットエラーのためにアメリカン航空587便が墜落し、合計265人が死亡したと報告されました。（注8）私たちは今、解雇されることを恐れて病人を呼ぶことを恐れて、危険で予測不可能な環境で働いていましたが、それでは私たちの代替手段は何でしたか。それだけでなく、私たちが仕事に行くたびに、私たちは敵のように扱われ、通常の乗り継ぎアイテムについて触れられ、精査されました。ワイヤーブラを着用した私たちの場合、有害な金属物体を密輸しているかのように、TSAエージェントにさらに挑戦を与えるでしょう。

航空会社のために、しかし、9月11日の悲劇に銀の裏地があった^目で。その朝の出来事は、彼らの企業に起こっている「不可抗力」（戦争行為または不可抗力を意味する用語）に関する協定の条項を使用して交渉された従業員契約を追跡することによって、彼らが財政的に再編成するのを助けました。 「不可抗力」条項を使用して労働契約を無効にする前例はありませんでしたが、航空会社はまさにそれを行うことに成功しました。労働契約法に前例がなかったにもかかわらず、彼らは契約上の義務を免れることができました。その結果、給与と手当が減り、労働条件が変わりました。従業員に対するこの野蛮な攻撃の一部は、政府が救済要求を許可する前に航空会社が営業権を示す必要性によって引き起こされました。これは、経済的に危機に瀕しているUSエアウェイズと、USエアとの合併に数百万ドルを費やして2回失敗したユナイテッドに特に当てはまりました。

興味深いことに、大手航空会社が労働力を手放し、ルート構造を縮小したため、ジェットブルーとサウスウェスト（従業員を解雇しなかった）は空いたルートに移動し、国内のルート構造を拡大しました。

2002年12月9日、ユナイテッド航空は予測どおりに第11章の破産を申請しました。私たちの従業員がこの壊滅的なニュースを受け取ったとき、9-11の公聴会は始まっていませんでした。私たちのほとんどは、正式な9-11の公聴会がほんの数ヶ月で始まろうとしていることにさえ気づいていませんでした。（注2）

ビジネスの減速中の追加のユナイテッド航空機

2003年3月末に最初のヒアリングセッションが開始されたとき、何千人もの航空会社の従業員がすでに職を失ったか、解雇されたか、まもなく早期退職を余儀なくされました。 （2003年6月30日までに、2,500人の上級ユナイテッド客室乗務員がすでにマニュアルとIDバ​​ッジを提出していました。）2500人の客室乗務員に早期退職を選択させるのは、2003年4月中旬にメールで届いた壊滅的な契約によるものでした。交渉条件そして、私たちが何年にもわたって獲得した条件は私たちから奪われていました。時給の減少、休暇日数、入札の変更などにより、使用できる休暇日数が減少しました。FAAの最低要件に至るまで、国際線と国内線の両方で許可された客室乗務員が少なかったため、当社のフライトサービスに深刻な負担がかかり、お客様に苦労しました。医療保険費用が増加する一方で、年金拠出金は減少しました。全体として、私たちは新しい契約で収入のほぼ3分の1を失いました。 「不可抗力」条項を使用することにより、航空会社は、私たちの生活に対する新たな脅威に対処しなければならない以上に、私たちの職場環境とキャリアにトラウマ的な変化をもたらしました。航空会社は、私たちの生活に対する新たな脅威に対処しなければならない以上に、私たちの職場環境とキャリアにトラウマ的な変化をもたらしました。航空会社は、私たちの生活に対する新たな脅威に対処しなければならない以上に、私たちの職場環境とキャリアにトラウマ的な変化をもたらしました。

年功序列のトップレベルでの私たちは、6月30日までに退職した場合、そのオプションが与えられた^目、私たちは私たちの小さな年金を取るプラス我々はメディケアの受給資格に達するまで、ユナイテッドは私たちの医療費をカバーするかもしれないが。その選択に直面して、2003年6月30日に、2500人の上級ユナイテッド客室乗務員が引退しました。他の航空会社も従業員に対して同じことをしたのではないかと思います。興味深いのですが、完全に衝撃的ではありませんでしたが、ユナイテッドは、私たちがいなくなるとすぐに、医療の約束を取り消そうとし、保険料の支払いを開始することを望んでいました。幸いなことに、私たちの組合の助けを借りて、彼らはその戦いに勝ちませんでした。

2005年5月11日、破産裁判官は、ユナイテッド航空が米国史上最大の年金不履行で100億ドル近くの年金債務から逃れることができると裁定しました。彼らがこれを行ったとき、年金給付保証会社（政府機関）は98億ドルのコミットメントを引き受けましたが、会社からは66億ドルしか提供されなかったため、労働者は年金を削減することによって増分損失を吸収する必要があり、これらの削減の負担は大幅に減少しましたパイロット。（注6）

2006年2月1日、裁判所の指示の下で1150日後、ユナイテッド航空は労働組合から30億ドルの譲歩を得た後、破産を脱しました。（注7）

以前の本 TurbulentSkiesで 書いたように、「明日はLAXに行き、マニュアル、トラベルカード、IDを明け渡します。このすべての後、私が存在しなかったかのように考えるのはとても興味深いです。それは自己、つまり自我を傷つけ、その人はすぐに忘れられる可能性があります。でもねえ、それは現代のアメリカですね。」（注3）

ノート：

1. http://www.dollarsandsense.org/archives/2002/0502ward.html（9月 11日と航空業界のリストラ-ロドニーワード）
2. https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_airline_bankruptcies_in_the_United_States。
3. ドーガー、バーバラ。激動の空。Xlibris Publishing、2004年、99ページ。
4. https://www.tmi2001.com/flying-changes-since-9-11。
5. Seaney、Rickブログ。2017年8月22日（https://www.farecompare.com/travel-advice/9-ways-security-has-changed-since-911）。
6. https://www.chicagotribune.com/business/careers/chi-0505110248may11-story.html
7. http://www.chinaaviationdaily.com/news/0/97.html
8. https：//en/wikipedia.org/wiki/American_Airlines_Flight_587
9. https://en.wikipedia.org/wiki/Transportation_Security_Administration。

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